ב-22 במרץהצוות חיפש בקופסה השחורה באתר ההתרסקות של מטוס הנוסעים של צ'יינה איסטרן איירליינס MU5735.סוכנות הידיעות שינחואה, התרסקות מטוס הנוסעים של צ'יינה איסטרן איירליינס נכנסה ליום השלישי.מוקדם יותר, בסביבות השעה 14:38 ב-21 במרץ, טיסת צ'יינה איסטרן איירליינס MU5735 איבדה קשר והתרסקה מעל ווז'ואו סיטי, גואנגשי במהלך משימת קונמינג-גואנגג'ואו.על הסיפון היו 123 נוסעים ו-9 אנשי צוות.
נכון לעכשיו, הצלה במקום, תוצאות וחקירת סיבת התאונה נמצאים בעיצומם.
ליו הי, חבר הלשכה הפוליטית של הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית הסינית, סגן ראש מועצת המדינה וחבר מועצת המדינה וואנג יונג הוביל את החברים האחראים ממחלקות רלוונטיות להגיע לווז'ואו, גואנגשי, בשעות הבוקר המוקדמות של ה-22 במרץ, כדי להנחות את חילוץ אתר תאונת הטיסה של מטוסי "3.21" צ'יינה איסטרן איירליינס MU5735. תוצאות התאונה וחקירת סיבת התאונה.,
בבוקר ה-22 לחודש, ליו הוא וואנג יונג הגיעו לזירת התאונה, בדקו את התנאים הסביבתיים במקום, הבינו היטב את התקדמות עבודות החילוץ וביקרו את צוותי החיפוש וההצלה.לאחר מכן התקיימה ישיבה מיוחדת כדי להאזין לדיווחים של הגורמים הרלוונטיים בפירוט, וללמוד ולפרוס את השלב הבא.
ב- M
לאחר התקרית, על פי "תוכנית המענה הלאומית לשעת חירום לטיפול בתאונות טיסה של מטוסים אזרחיים", הוקם מטה המענה הלאומי לשעת חירום עם פנג ז'נגלין, מנהל מינהל התעופה האזרחית כמפקד הראשי.
היחידות החברות במטה כוללות: מינהל התעופה האזרחית, המשרד לביטחון פנים, נציבות הבריאות והבריאות, משרד התחבורה, אגף ניהול חירום, המשרד לעניינים אזרחיים, מינהל הסייבר של סין, מחלקת התעמולה המרכזית, ועדת הפיקוח והמינהל לנכסים בבעלות המדינה וממשלות של אנשים מקומיים.המטה מורכב מחמש קבוצות עבודה: תיאום מקיף, חיפוש והצלה, תוצאות, חדשות דעת קהל ומניעה ובקרה של מגיפות.
נכון לעכשיו קיים מטה המענה הלאומי לשעת חירום את ישיבתו הראשונה, וכל קבוצת עבודה ביצעה משימות שונות בהתאם לתוכנית העבודה וחלוקת העבודה.
בשעה 21:00 ב-22 לחודש, המטה הלאומי לתגובת חירום כינס מסיבת עיתונאים בווז'ואו, גואנגשי, כדי להודיע על התקדמות החקירה של התרסקות מטוס הנוסעים צ'יינה איסטרן איירליינס, ולענות על שאלות רלוונטיות של דאגה מכל תחומי החיים.
דגמי בואינג היוו חלק מהתרסקות המטוס בבית ובחו"ל. יתר על כן, זה בדרך כלל כשל מכונה, ואת ההסתברות להישרדות הוא כמעט אפס. אז, מצד אחד, אנחנו צריכים לחשוב על ציוד מטוסים; מצד שני, אנחנו צריכים לחשוב על למה יש הנחת יסוד חזויה של תחזית מזג האוויר, כגון סופת רעמים או מזג אוויר גרוע עוד יותר צריך לעכב טיסה, הארקה; שיקול נוסף (אישי גרידא) צריך להינתן לתכנון ופיתוח של מערכת חשמל שנייה ושלישית אם המנוע הראשי נכשל, על מנת למזער נזק במקרה חירום.
